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信任许多车迷朋友都现已得知了帕杰罗在日本宣告了停产,本认为这一音讯宣告后普拉多会变的再无对手,可是令人没想到的是,普拉多不仅是没有了对手,而是或许就此谢幕,2.7L的普拉多早在2017年时,就因排放方针平和行进口车等要素被逼停产,而在国产改款后更是只留下了3.5L的车型在售,可是国六排放方针的到来再次将3.5L的普拉多逼上了死路。

四川一汽丰田将撤销普拉多3.5L版别每年45000辆的产能,而这也同样是受到了国六排放方针的影响,尽管改款后3.5L版别的普拉多确实要比之前更为先进,可是排量摆在这,车重又有所增加,3.5L版别的普拉多11L左右的归纳油耗在现在看来怎样也算不上省,这样的普拉多也是很难满意国六规范。

而《乘用车企业均匀燃料消耗量核算方法》也是给了普拉多当头一棒,从2020年开端,企业均匀油耗的数值要降到5L以下,不然车企也将面对重罚,而改款后3.5L版别的普拉多得益于分时四驱和主动启停的协助尽管苟延残喘的活了下来,可是油耗却并没有进一步的下降,可是疯涨的车价和失掉全时四驱的普拉多也逐渐的失掉了民意销量锐减,而关于一汽丰田来说,持续出产持续出产普拉多也不再具有实质上的含义。

关于四川一汽丰田来说,普拉多现已失掉了本来的利益价值,普拉多停产后现有的车间和厂房也很有或许用来出产亚洲龙,而在导入TNGA架构后,更多的同架构的车型也或许根据这家工厂出产,很多小排量和混动车型也将会成为一汽丰田的侧重点。

方针上的冲击和销量上的锐减一直在摧残着普拉多,而也正是这一原因或许也会导致丰田不会再去研制2.0T或许混动版别的普拉多,而关于车迷或许车主们来说,普拉多本就现已缺少了全时四驱,如果在来个什么2.0T或许混动版别就会使得普拉多也变的遗臭万年,这样的下场关于丰田来说更是因小失大,与其让它烂掉更不如让它成为人们心中的经典。

停产后的普拉多很有或许采纳进口的方法持续售卖,平行进口车商们也会从头捡起这个被扔掉过一次的它,可是无论怎样,国六的规范都摆在这,不能习惯法规也变成了普拉多的现实,而大排量自吸更是难以在习惯生计规律,关于环保问题来说这无疑是功德,可是关于爱它的人来说,也只剩下了思念。